13年10月17日国家工信部发布了首批《特别公示车辆生产企业(第1批)》公告48家车企，而在这48家企业中专用车企业所占比例不低。按照《公告》，如若这48家汽车企业在两年内依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，彻底退出汽车行业。

  如今，这一为期两年的大限已进入倒计时。而李克强总理在9月18日提出“抓紧处置僵尸企业”的指示，无疑将加快汽车业清退无效产能企业、推进兼并重组的步伐。
 

　工信部发布的首轮48家汽车企业名单中，官网无从查询，预留联系方式停机或空号比比皆是。在北京中源正信资产评估有限公司为某《特别公示》内企业做的资产评估信息中显示，截至2010年12月31日，该公司净资产仅为3.46万元，资产负债率高达99.99%。反差极大的是，公司评估价值却高达1.59亿元，溢价超过了4000倍，“壳”的价值几乎被明码标价。但从目前公告信息来看，48家企业已通过重组摆脱退出命运的成功案例几乎为零。显然，将“壳”成功出手并不是一件容易的事。
 

　不卖壳，有没有其他办法？按照工信部发布的《关于建立汽车行业退出机制的通知》中规定，两年的考核期内乘用车年销量不得少于1000辆、大中型客车不得少于50辆、轻型客车不得少于100辆、中重型载货车不得少于50辆、轻微型载货车不得少于500辆、运输类专用车不得少于100辆、摩托车不得少于1000辆。显然，卖壳之外的另一条路是有的，但在已趋于白热化的市场竞争中，即便是看起来门槛已经不能再低的“复活条件”，对于已经停产并且无有效运营架构和机制的企业来说，达到这一要求也异常艰难。
 

　汽车业的瘦身与退出机制已成为不可逆转的未来大势。而从近一年来北汽集团重组镇江汽车厂、广汽集团重组广汽吉奥等诸多大集团的重组并购案例中不难看出，汽车企业已经开始在“兼并重组潮”的大趋势之中有所动作。
 

　随着2015年10月31日最后期限到来，有多少未能成功重组或达到相关产销目标的垂死企业将被彻底勒令退出，将很快被印证。更残酷的现实是，第一轮被宣布的车企“死亡数”，仅仅是一个开始。采访消息人事也从侧面印证对于《特别公示内》不达标企业将进行坚决清退的消息，车企终身制将彻底被打破。

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