“十二五”期间，专用汽车行业在组织结构、市场结构、新产品、新技术、新材料、新工艺、企业运营模式、产品系统解决方案等方面出现了较大的变化。产品结构开始向中高端装备制造业的方向发展，产品由普通类大路货产品逐步转至中高端，并且这一转变将始终贯穿“十三五”;专用汽车品种进一步丰富，且与上装零部件基本形成完整的产业链;专用汽车标准法规体系基本建立;中集车辆集团、中联重科、中航工业等一批大型企业集团初具规模;随州、十堰、梁山等一批专用汽车产业聚集区基本形成。
 

　我们不难看出，除了2010年受四万亿投资影响产能达到最高值之外，每年的产销量都同比以往呈现不小的跌幅。当前，中国经济增速持续走低，国内经济发展迈入新常态，专用汽车市场呈现低迷态势，产销出现大幅下滑，整个行业面临着前所未有的挑战，这种挑战或许将持续到整个“十三五”。
 

　对于低迷期的专用车行业而言，更大的挑战或许正迎面而来。12月7日，工信部发布了第二批车企劝退名单，对92家不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业予以公示，专用汽车成为重灾区，超过总数的三分之二。
 

　工信部部长苗圩说，建立汽车行业的退出机制，就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造与转型升级，同时，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。
 

　截止目前我国共有1056家专用车企业，产品同质化严重，产业集中度较低。行业恶性竞争层出不穷，非法改装、倒卖合格证等引发的一系列社会热点事件更是让整个行业蒙羞。如果按照政府文件的要求，下一步行业内部的整合将是一个必然发展趋势，行业的洗牌在所难免。
 

　是坐以待毙还是勇于创新?这是每个管理者不得不面临的问题。有消息透露，随着政府机构的简政放权，将使长期困扰企业的九龙治水局面有望得到缓解，届时政府在专用汽车领域的管理将会更加科学和严格。同时，准入门槛的有序放开，越来越多的国内和国际资本将涌向专用汽车领域。作者：纪鹏飞 来源：专用车那些事