国家科技部高新司交通处副处长李宏刚，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚，国联汽车动力电池研究院院长卢世刚，中国汽车技术研究中心首席专家王芳，康迪电动汽车集团有限公司董事长、总裁胡晓明，微宏动力研究院院长、研发副总裁仝志明先后发言。话题从电动汽车安全，延伸到电池安全、三元电池安全;从单体电池安全扩展到电池系统安全;从电池试验、检测手段的健全，拓展到标准的完善;从技术突破，跨越到行业进步、产业发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬提出了5点建议(具体内容另发)，组织一次更高层次的研讨会，让政府和行业对电动汽车安全问题有更全面的了解。最后，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此次研讨会进行了总结，他强调安全问题要放在新能源汽车发展的首要位置。

　规范管理，保障电动汽车安全行驶：2015年发生了几起与电动汽车相关的事故，引起政府层面的高度关注，科技部高新司交通处副处长李宏刚针对当前电动汽车面临的安全问题提出三点解决方案。一,管理方面。他强调，电动汽车从整车厂生产出来交到到用户手中，应进行科学、有效、规范的管理，这对保障安全会起到重要作用。 二，从技术角度来讲，从电池的研发到电池重组、到最后装车，在安全技术方面还要进行系统的研究和保障。三，针对大家关注的电动车着火问题，很多人可能会提出一些尖锐的批评意见，李宏刚认为，应更多从怎样保障电动汽车安全使用方面进行科普宣传，包括司乘人员、驾驶人员，和一些乘车的社会群众，都要有一些基本的电动车安全常识。

　保证电动汽车安全性 需要依靠技术创新：针对电池引发火灾的原因，王秉刚进行了全面：分析。他指出，单体电池引起火灾的原因，主要是内部短路造成，内部短路又可以分为单体本身原因，如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部原因主要有穿刺、受挤或外部起火。针对三元电池人工针刺易起火现象，他表示，国外对单体电池没有做针刺的要求，然而，三元材料遇到针刺可能会起火，需要从技术上寻求突破。“我觉得安全性还是要依靠技术创新”，王秉刚强调。

　如何解决电池燃烧发生后的灭火问题? 王秉刚提出，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善考核标准。王秉刚强调: “新能源汽车的发展速度要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”

　评估三元材料锂离子电池客车风险：单体电池起火与能量关联较高，卢世刚指出，当电池比能量达到150Wh/kg以上时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。 因此，提高电池比能量是一把双刃剑，对此，企业要有清晰的认识，在开发过程中要把握一定的尺度，做到适可而止。

　对于三元材料到底发生风险的可能性有多大，卢世刚指出，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。此时，系统保护功能如果失效、绝缘失效、机械控制失效，都会产生安全事件，所以系统可靠性是保证电池安全性的重要因素。面对以上问题，卢世刚强调了产品质量的重要性，他指出，在产品质量方面，我们国家确实比国外的水平要低，三星、LG经过评估后，报出的故障率是0.017ppm，主要应用在小车，我们搜集到的国内产品的数据是10ppm。

  程力专用汽车股份有限公司简称湖北程力或程力专汽，国家环卫车辆定点生产厂家：主导品种有洒水车、油罐车、加油车、运油车、垃圾车（餐橱垃圾车）、吸粪车、吸污车、自卸车、清障车、随车吊、高空作业车、教练车、冷藏车（冷冻车，肉类运输车，蔬菜运输车，药品运输车等）、防爆车（民爆车、烟花爆竹运输车）、散装水泥车、化工车、消防车、汽车配件、混凝土搅拌车、矿用车（非公路运输车）、洗扫车、高压清洗车、液化气体运输车、校车等二十大系列300多个品种车型。

                程力专用汽车公司官方销售网站：www.dfclzy.com  销售热线：13971794033 .0722-7020033。