2017年3月24-25日，由国内知名商用车联网服务商杭州鸿泉数字设备公司发起的“新型环保智能渣土车行业标准研讨会”在杭州滨江区召开。

  车联网这个概念，绝大多数人首先会想到乘用车，其在我国机动车里所占的比重庞大，但除了乘用车，渣土车交通运输市场以及集团用户等行业市场的商用车也有着不小市场。据了解，每个地区的城市化建设都离不开渣土车，少到几十辆，多到数千上万辆。在渣土车营运过程中，油耗、车辆维护、管理、保险等方面都需要耗费大量资金。同时，渣土车作业时，多拉快跑、违规卸土等问题也引发了城市交通安全和环境保护难题，也被称为马路杀手。
 
　商用车联网能够通过信息传感器、陀螺仪、摄像头、定位系统等软硬件的应用，大幅降低渣土车安全隐患，提高环境质量，避免偷油偷跑，节约营运成本。
 
　　何军强也举例，鸿泉推出的智能渣土车管理系统2.0，用人工智能和电子传感器替代机械式传感器，能够通过远程智能管理系统，根据不同路段，不同载重，不同天气，给车辆设定不同速度；对顶盖未密闭、偏离路线的车辆进行限速；车辆不到指定卸土区，无法卸土；增加视频回传和录像存储，有效管理司机驾驶行为；通过摄像头和雷达解决大型车辆右侧盲区等诸多问题。一辆私家车每年花费在1至2万元之间，但是一辆渣土车这样商用车每年花费至少为30至50万。相较于私家车，从整个产业链来看，商用车联网在目前阶段市场体量更大、更成熟。
 
　同时，商用车联网领域的公司已基本实现盈利，未来的5到8年以内，随着人们对车辆的油耗、环保、使用寿命要求越来越高，商用车联网的市场会迅猛发展。与此相反，当前私家车车联网行业还未探索出一条比较合理的商业开发道路，行业内大部分企业还处在烧钱阶段。但何军强认为，无人驾驶技术的突破有望极大推动车联网产业发展。
 
　作为目前车联网发展的顶级形态之一，在国内外，不论是谷歌、阿里巴巴、百度、特斯拉、Uber这样的知名互联网企业，还是奔驰、宝马、吉利这样的传统车企，都对无人驾驶趋之若鹜。对于商用车联网领域，无人驾驶同样极具想象空间。“随着无人驾驶技术成功发展到无人驾驶阶段，以新型环保渣土车为代表的商用车可能不会再存在安全和环保的问题。”何军强认为。

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