专用车行业有一个普遍的现象：无论是大厂还是小厂都在争相上公告。近几年来我国专用车每年平均产销量大约是180万台，目前的公告数量达到了9700个，产品的公告利用率整体较低。改装厂如何提高公告的利用率?
　

  当前我国专用车企业之间的竞争还停留在同质化阶段。大多数改装厂生产的产品杂而粗，总体竞争力较差;由于缺少对市场准确的判断，为了获取更多的订单改装厂就只能往“全”的方向发展，做到“人有我也有”。
　　

  主机厂的收益与改装厂息息相关。改装厂的订单多，主机厂的订单量相应增加。主机厂增加底盘销量的前提是改装厂多销售出去车和多上公告。因此无论是像重汽、一汽、解放、东风、陕汽这样大型的主机厂还是一些小的主机厂都是鼓励改装厂多上公告。上一个专用车公告的费用并不低。目前上一个公告的费用大约是4万元，其中包括2.5万元的申报试验费和1.5万元的燃油和环保试验费。不同产品上公告的费用还有区别，一台环卫车的公告通常是2.4—2.5万(不需要上燃油公告)，相比之下，道路运输车，如一台油罐车的公告费用就较高。
　　

  主机厂为了鼓励改装厂多上公告一般会给予改装厂较大力度的补贴。一般情况是主机厂根据车型进行公告试验费补贴，分别是25%、20%、15%等几个类别，价格高的车型公告补贴费用高，价格低的车型公告补贴费用低，同时主机厂也会对每台上公告的车给予一定的燃油公告补贴。
　　　　

  主机厂虽然给予了改装厂较大力度的公告补贴，但这笔费用最终还是转嫁到用户身上。正在运营的改装厂大概有800家，专用车全年的平均产销量大约在180万台左右，总公告的数量大约是9700个，每个公告大约能生产20台车，平摊到每台车身上上公告的成本是2000元左右，公告利用率很低。而这2000元最终还是由用户来消化。而用户又是一个对价格很敏感的群体，专用车的价格过高又往往影响到最后的成交。
　　

  改装厂上专用车公告不仅不需要花钱反而能挣到钱，是一件利大于弊的事情，但从长远来看弊端还是十分突出的。改装厂上一台专用车公告需要花费人力、物力，从资料准备到资料填写、申报都需要耗费相关人员的精力。申报公告的样车，一般很难按照新车的价格进行售卖，遇到没有合适的客户，就只能做库存车处理，而库存车与新车之间的价格差别是很大的。公告一旦被撤销，就意味着申报的样车无法正常上户，低价处理都是一件难事。
　　

  另外，遇到排放标准升级，原先的公告样车就只能作为库存车进行折价出售。对于改装厂来说，无论申报的样车低价出售还是作为库存车，都是一大损失。
　　

　归根结底，当前的公告利用率过低是由于产品的同质化竞争导致的。要想提高公告的利用率，改装厂就要走“专”、“精”、“特”道路;同时改装厂领导要有大局意识，不盲目跟风上公告，争取主做一到两种类型的产品，申报公告前要对该产品的市场进行全面的预估。
　　

  事实证明，走“专”、“精”、“特”道路是改装厂提高公告利用率的出路。我国专用车行业的佼佼者，比如三一重工、中联重科、中集集团，还有康飞、冰熊、粤海、力神、程力等企业都是对产品公告的利用率较高的例子。

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