根据国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平对2017年商用车市场的增长和2018年商用车市场的发展分析，我们可以窥见一二。
　　
  2017年专用车高速增长的原因，一是治超政策的持续拉动，据模型测算，它的拉动作用有70%的贡献度。二是物流行业的一些变革，大概拉动20%的贡献度。三是经济性、结构性的向好，拉动了专用车市场的增长。2017年的增长基础，给2018年造成了非常多的影响。2018年专用车的产量情况主要考虑三个方面：一是长期趋势。二是经济。三是当前政策。
　　
  从长期趋势来看，随着经济的增速下移，以及结构的调整，专用车总量增长的规模，还是比较有限的。但是，在物流需求及法规升级的双轮驱动之下，专用车将开启一个高质量发展阶段。2018年，专用车行业处在一个成熟期的市场，不具备继续往上大幅增长的一个长期规律的支持和条件。
　　
  人均GDP达到8000美元之后，物流行业也在发生很大的改变，未来物流是更加规范的、有序的、社会化的、网络化、标准化和绿色化的。除了来自于人均GDP增长所带来的升级需要之外，国家法规也在持续推动着专用车行业朝着更加高效、环保、节能、安全的方向来发展。
　
  2010年专用车产销218万辆;2011年159万辆;2012年专用车市场遭遇“滑铁卢”，专用车产销只有132万辆;2013、2014年在180万辆左右，主要是受政治经济的影响;2015年132万辆，是真实市场的表现;2016年专用车累计生产197.11万辆;2017年160.15万辆。从宏观经济来看，据预测，2018年GDP增速是6.6%，相比2017年的6.9%下滑0.3个百分点，对于专用车市场来说，会比2017年会所下滑。
　　
  从政策方面来看，1.是来自环保治理。在京津冀地区，或者是2+26城市，去年治理大气污染的力度也是史无前例的，对于2+26商用车市场也是有所影响。这样治理环境的手段，预计在2018年还会持续，到今年秋冬季的时候，对专用车还会有所影响。2.是国三车的加速淘汰。随着各地陆续出台限行政策，将会产生车辆更新替换的需求。如果各地政策加严，将给专用车总量带来很大的一个支撑;反之则不然，这是一个最大的不确定性的变量。另外，深圳等地的部分专用车，比如自卸车，已经要求加装DPF装置，部分经销商已经在这些地区推行国六车，国六车的推行将会为专用车市场带来新的活力。3.是专用车治理超载。预计会和2017年一样严格，因此会继续维持现在专用车的一个保有量，但预计2018年最多拉动10万辆，市场会因为这个政策逐渐淡出，或者变成常态，预计市场销量往下拉20万辆，这是对我们今年增速最不利的影响。4.是超限政策，目前来看主要是在2018年的7月1号以前，轿运车的销量会有一个集中的释放。
　　
  综合各种因素考虑，随着2018年宏观经济增速下降，环保治理和治超治限加强，2018年我国专用车销量极有可能出现一定程度的下滑。

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