2011年7月1日，《公路安全保护条例》（下称《条例》）将开始实施，《条例》对公路超限运输给出比以往任何时候都严厉的处罚措施。按照规定，一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，货车司机也将停止营业性运输资格。而违法运输车辆总数超过10%的，将被责令停业整顿，情节严重的甚至会被吊销道路经营许可证。对于非法超载超限车辆也加大了处罚力度，其中擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元重罚。
小朱目前是上海南汇一家运输队公司的负责人，从运输蔬菜起步的他，现在带领的运输队仍以运输蔬菜为主。一般来说，运输队每年都会增加一辆卡车，但是他今年决定不再增加新的运输工具。“现在运输蔬菜不赚钱，运输成本太高，超载超限被抓一次，一年等于白干了。”小朱说，《条例》对运输司机来说，确实是“沉重一击”。
小朱坦言，公路运输或多或少都存在着超载超重的行为，不超限，几乎无法正常生存。事实上，全国各地进行过多次集中整治，但大多数都是“睁一只眼闭一只眼”，而且一旦在物资特别是蔬菜供应短缺时，还主动放宽载货尺度。他一口气给记者列了一大串项目：油费、过路过桥费、检查罚款、生活费……“以前遇到检查，多少还可以通融一下，现在看来，没这个可能了。”
重罚之下，汽车物流很受伤。有专家提出，就目前公路运输业来看，如果仅一罚了之，很可能出现两大现象：一是物流成本进一步提高，并转嫁给消费者；二是公路货运企业全面萎缩。
记者了解到，物流业的平均毛利率已从2002年的30%降低到现在的10%以下。“其实，目前很多从业者，个体运输户占了大多数，他们胆子一向较大，渐渐练就了躲避检查的本领，在夹缝中求生存。而对于正规的物流公司来说，由于运营成本和人力成本的限制，同时也是为了规避与个体司机打价格战，逐渐转向高端物流领域。”中商流通生产力促进中心分析师李昕告诉记者。
“有时候药效太猛、太烈，不见得是好事。”他表示，如果国家配套措施跟不上，比如补贴等，这部分成本肯定要转嫁到消费者头上，因为谁也不会做亏本买卖。 |
