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国六升级和垃圾分类同样肩负效益增长的任务 程力专用汽车股份有限公司
发布时间:2019-7-8 9:32:13    查看次数:64

  随着上海2019年7月1日起实行了“最严垃圾分类”,“你今天分了吗?”成了上海人民每天都要面临的拷问!小龙虾是什么垃圾?老鼠粘是什么垃圾?都是猪骨头,为什么大棒骨就是干垃圾?7月1日这天,令汽车行业“疯狂”的国六靴子终于落地,对卡车领域而言,虽然前期没有像乘用车市场那样波动巨大,但技术+库存的压力同样存在。国五排放标准的全面实施仅过去两年,国六就紧随而来,相比国三、国四排放升级的过渡时间严重缩短,各大主机厂无疑都在和时间赛跑。


  我们看来,这两项7月1日开始执行的政策,其实背后都是制度升级在倒逼行业提升技术标准。近两年在实地走访全国不同地区市场时,都会听到很多生意人讲到:“以前能这样搞的,现在都不能搞了。”显然,制度政策升级的速度和力度在不断提升行业水准,很有效的促进了产业升级和技术迭代,而相应带来的产品质量提高无疑可以更好的为社会、为用户服务。


  与许多政策法规实现的模式一样,国六升级和垃圾分类都是经过前期铺垫、试点先行到全面落地的时间节点。在前期铺垫阶段,国六排放标准是在2016年发布的,计划执行的时间是2023年7月1日,2018年年底国家提出将国六提前4年也就是在2019年7月1日试点施行;而垃圾分类更是多年呼吁,在上海试点先行之前也是做出大量准备工作,例如立法推行。

  
  在制度的强有力推动下,国六排放标准在7月1日开始已经有十五省市提前实施国六,四省实施国六b,而垃圾分类在先行上海基础上,北京也紧随其后公布垃圾分类要求,按照政策到2020年底,先行先试的46个重点城市,都要基本建成垃圾分类处理系统。

  
  当然这两项政策的推行也受到了阻力:垃圾分类突如其来对垃圾后处理产业链提出更高要求,增加的成本让很多人担心是否划算;而提前实行的国六政策也如同这般,部分经销商出现库存车积压、部分车企无车可卖,区域市场用户购车成本增加的情况,短期来看不划算。但为了减排环保,就如垃圾分类一般,国六升级尽管会有影响也仍存问题,但势在必行。


  回顾来看,每一次标准升级的落地其实都对行业是一种洗牌,而它带来的社会效益也十分可观。例如在国四之前,你对尿素的认知估计就是农民兄弟种地用的化肥,而进入到国四时代,一大批围绕尾气处理液(车用尿素)的上下游企业蓬勃发展,所以每一次标准的提升都会带来相应的效益升级。

  
  国六升级和垃圾分类同样肩负效益增长的任务,只不过国六是考察产业标准对经济增长的作用,垃圾分类是考察公共政策对经济增长的作用。而在商用车领域,随着国六标准的实施,车企在面临“国六”环保压力时也更加关注动力多元化,如在新能源商用车研发领域起步较早的一汽解放,在纯电动和混合动力车上已经基本掌握了相对成熟的整车匹配技术,


  目前,正在开发面向商用车工况的专用车。下一步还将推出三款全新的轻型混合动力城市物流车,同时建立起自主的氢动力实验室和加气站。国六的加速实施无疑会让这类企业的技术落地更加紧迫,后续带来的产业效益可想而知。

  
  有利必有弊。回归到排放升级本身,从国三到国六每一次升级都对主机厂和用户是一次洗牌。例如影响国六升级核心的发动机和后处理装置,许多关键零部件都已经被外资供应商所垄断,本土零部件企业生存压力越来越大。而对于用户来说,国六标准执行后,购车成本相比国五车明显上涨,而手里的旧车贬值也在加速。同时国五标准仅存市两年多的时间就升级,难免会引起用户担忧,所以即使厂家和经销商对国五车型给出不错的优惠促销,但仍有很多用户持币观望。

  
  总之打铁还需自身硬!国六升级和垃圾分类一样,是社会要进步,制度要升级的众多方法之一。对于主机厂而言,当技术实力薄弱到只能通过采购或者外包升级为国六时,最终只能迫于技术和成本压力,或被淘汰,或被整合。而对于拥有完善技术研发体系的主机厂来说,国六升级反而是催化剂,在加快行业进入良性竞争同时势必会引起马太效应,让有实力的主机厂在未来迎接更大挑战时能安全着陆。


 

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