与重卡类似，自2021年7月以来，我国半挂车市场销量连续遭遇断崖式下跌，业内普遍遭遇“寒冬”，不少挂车企业关门歇业，大部分处于半停产状态。半挂车市场为什么遭遇断崖式下滑？在2021中国(梁山)专用汽车产业发展高峰论坛上，专访了全国汽车标准化委员会挂车分标委委员、昌龙汽车董事长孙复森。

 “2021年二季度半挂车行业可以说是近十年同期最差的。”孙复森表示，重卡市场二季度断崖式下跌，7月同比下滑45%，8月下滑52%，月销量是近五年最低水平。与重卡相类似，专用车表现也不尽人如意。7月六大类专用车同比下滑31.14%，环比下降45.64%，普通自卸车同比下滑53.2%，环比下降73.13%

　　
  昌龙汽车董事长孙复森以山东蒙阴地区挂车行业为例，二季度蒙阴整个地区产销已经连续四个月(4~8月)仅为去年的1/4，个别月份甚至低到不足1/5。不仅山东蒙阴，国内其他地区也不例外。挂车市场低迷如斯。

  孙复森表示，半挂车市场进入低谷期由多方面因素造成，内外交困。首先是整体经济形势不乐观。由于国际经济受挤压、国内房地产市场疲软，疫情对于生产力的负面影响，国家对于应对疫情的投入，基础建设投资不足。经济增速放缓、运力需求减弱，使得运价持续走低，削弱了市场购买力。同时从去年以来到今年原材料价格大幅上涨，大幅增加了企业的成本。钢材价格从以往的4000元/t涨至7000元/t，“水涨船高”，半挂车价格由此上涨了接近2万元，用户观望心理严重，极大地影响了挂车的市场需求。

  再者因为GB 7258-2017的实施。自2020年1月1日起，三轴仓栏半挂车和栏板式强制安装盘刹和空气悬挂，加上主车需要配置液力缓速器，整车购车成本大幅上涨，至少约增加4万元购车成本。新国标改变仓柵半挂车主导格局，整车购车成本大幅上涨. 新国标的实施，市场被大量透支。2020年尤其是2020年上半年，国内三轴仓栏半挂车大量透支了今年的消费需求。以蒙阴挂车生产为例，正常年产5万台的能力，在2020年最多时候储备了两万多台车辆。

  由于前期技术不成熟，导致新国标半挂在云贵川藏等复杂路况行驶过程中屡出问题，比如气囊撕裂而导致车辆无法行驶。这些问题频繁出现极大地限制了新国标半挂车的推广。空气悬挂确实能够对超载起到很大的遏制作用，但是却并不适用于路况复杂恶劣的山路，这是使用过程中暴露出来的现实问题。

  自2016年921运价进入顶峰到2018年一路持续下降，截至目前运价一直处于持平状态，自2018年至今高速路费、燃油费、人工成本等一直在持续上涨，使得车老板搞运输无利可图。综合以上因素，受GB7258和排放升级影响今年牵引车+半挂车的整车购车成本增长至少10万元，再加上整体经济环境不乐观，运输环境恶劣，运价偏低以及新国标与半挂车实际运输的矛盾没有调合等，这些问题导致了今年半挂车行业出现了前所未有的低迷。

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