根据终端上牌数据，2024年8月新能源冷藏车销售1769辆，同比去年8月的539辆暴涨228%，环比增长51.7%，销量创下今年以来各月新高！2024年前8月新能源冷藏车累计销售7506辆（不含出口，下同），同比2023年前8月的2210辆销量大涨240%。

  那么2024年前8月新能源冷藏车市场有哪些主要特点？

  特点一: 8月销量同环比“双大涨”.根据终端上牌数据，2024年8月国内新能源冷藏车销售1769辆，同比去年8月的539辆大涨228%，环比今年7月的1166辆增长51.7%，实现了同环比均大涨的良好发展势头。同比大涨228%，主要是去年同期销量基数太低，加之今年以来支持新能源冷藏车市场发展的政策比较给力，因此导致今年8月新能源冷藏车销量同比大涨！环比增长51.7%，主要是近期国家出台了新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆的利好政策从今年8月开始实施，加之各地纷纷出台以旧换新政策实施细则，其中新能源冷链配送货车利好频传，因此刺激了今年8月新能源冷藏车需求的增加，导致今年8月新能源冷藏车销量环比大涨！

  特点二: 演绎“8连涨”，8月销量创今年以来各月新高. 根据终端上牌数据，2024年1-8月各月新能源冷藏车销量及同比：今年1-8月各月新能源冷藏车销量同比演绎了“8连大涨”，涨幅最低的是今年7月，其涨幅也超过1倍（123%），特别是今年1月暴涨2795%。据分析主要是得益于今年以来政策的强力驱动。自今年3月，国务院下发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，市场对以旧换新政策保持高度关注。今年7月24日，国家发展改革委和财政部联合印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。近日，交通运输部、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，进一步明确：新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆！正是由于今年以来政策对新能源冷藏车市场的大力支持，加之去年同期销量基数均较低，因此导致了今年前8月各月新能源冷藏车销量同比的8连大涨。从今年前8月各月销量看，今年8月新能源冷藏车销售1769辆，创下今年1-8月以来各月新高。主要原因就是从今年8月份开始，用户新购新能源城市冷藏车可以获得每辆35000元的补贴，因此提升了用户在今年8月购买新能源冷藏车的积极性。

  特点三：8月同环比及1-8月同比均跑赢新能源物流车大盘. 根据终端上牌数据，2024年8月新能源冷藏车同环比及1-8月新能源冷藏车同比与新能源物流车大盘比较：2024年8月新能源冷藏车同比增长228%，远跑赢今年8月新能源物流车43.68%的同比增速；2024年8月新能源冷藏车环比增长51.7%，也远跑赢今年8月新能源物流车8.77%的环比增速。可见，无论是同比还是环比，今年8月的新能源冷藏车均跑赢今年8月新能源物流车大盘。今年1-8月新能源冷藏车累计同比增长240%，远跑赢今年1-8月新能源物流车76.29%的同比增速。

  据分析主要得益于：一是近期以来各类支持新能源物流车发展的政策进一步落地，推动了今年8月及1-8月新能源冷藏车市场的大涨。比如说国家发改委发布《“十四五”冷链物流发展规划》中明确指出要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型。这一政策不仅体现了国家对绿色发展的重视，也为国内冷藏车发展提供了明确的方向和动力；此外各地政府也出台了相应的扶持政策。例如广东佛山市政府对符合条件的纯电动货车包括冷藏车等5种新能源物流配送车辆，给予不同的行驶里程补贴；在技术研发方面，国务院发布的《十四五冷链物流发展规划方面》强调，要加快轻型、微型新能源冷藏车和冷藏箱的研发制造，积极推广新型冷藏车。这一政策进一步明确了新能源冷藏车在我国冷链物流中的重要地位，也为新能源冷藏车发展指明了方向。

  二是新能源冷藏车的路权要大于传统的冷藏车；使得冷藏车在进城方面更容易；

  三是近期以来充电基础设施等不断改善，使得新能源冷藏车充电难问题得到解决；

  四是伴随电池价格下降带来的车辆价格下降，使得卡友们购买冷藏车更容易；

  五是今年以来新能源冷藏车新品增多，给跑赢新能源物流车大盘提供了产品支持。

  根据工信部数据，在今年1-8月以来的共8批新能源轻卡新品公告中（含第379批--第386批公告），新能源冷藏车上榜数量同比均有明显的增长，这无疑给今年8月及前8月新能源冷藏车大涨及跑赢新能源物流车大盘提供了产品支持。正是上述诸多利好因素的叠加作用，导致今年8月及前8月新能源冷藏车市场均跑赢新能源物流车大盘。

  特点四:纯电动主体地位同比减弱；混合动力占比同比增加最多，势头最猛. 根据终端上牌数据，2024年1-8月各类技术路线新能源冷藏车销量同比、占比及占比同比增减%. 在2024年1-8月各类新能源冷藏车销量同比及占比中：纯电动冷藏车累计销售5479辆，占据新能源冷藏车73%的市场份额，居于绝对的主体地位，但占比同比减少2.0个百分点，说明其主体地位减弱。混合动力冷藏车累计销售1651辆，市场占比22%，居第二，占比比去年同期增加7个百分点，是占比同比增加最多、“风头最劲”的细分车型。据分析主要原因有：

  一是目前有不少充电设施基础薄弱的地方，纯电动冷藏车不方便充电，而应用混动轻卡反而更合适。

  二是混动冷藏车购买成本相对纯电动轻卡要低。据了解，一辆搭载100度电的纯电动冷藏车的动力电池成本大约在15万元左右，重量不到1吨（大约在0.9吨），购买价格大约在20万元左右，车辆整备质量大约在3吨左右。而一辆同等质量的混动冷藏车动力电池容量一般选择在15—20KWh，售价大约在16万元左右。可见，同等重量的混动冷藏车售价比纯电动轻卡要便宜4万元，这使得混动冷藏车在购买成本方面比纯电动冷藏车具有较大的优势。特别是在当前“运价低迷、车多货少”的大环境下，在特定场景中购买混动冷藏车相对纯电动冷藏车回报周期更短，市场风险相对更低。

  三是混动冷藏车可以合规上绿牌。根据目前政策，混动冷藏车只要在纯电动模式下续航里程能超出50公里，就能符合上绿牌规定，享受到与纯电动车型一样的路权优惠政策。

  四是今年以来主流轻卡企业及造车“新势力”均推出了技术先进的混动冷藏车车型，为终端用户选择混动轻卡车型提供了更多的产品支持。根据统计，目前轻卡主流企业北汽福田、江淮汽车、东风汽车、一汽解放、远程新能源商用车、比亚迪、潍柴新能源商用车、浙江飞碟汽车等20多家企业均拥有先进技术的混动冷藏车产品，强力支持了混动.

  比如，福田汽车推出的欧马可智蓝HS系列混动冷藏车，其标载插混冷藏车型采用PS技术路线，搭载欧康发动机，匹配明恒CVT双电机混动变速器，换挡过程安静、平顺，动力充沛，整车百公里油耗仅7.16升，比同级的燃油车可节省燃油15-20%；又比如，江淮推出的混动1号·骏铃聚宝盆冷藏车，搭载德润D2x2插电式双电机功率分流强混动系统，有两套动力系统，一套是发动机，另一套是两个电机，可根据不同的驾驶场景和路况，智能地控制发动机和电机的动力输出配比，达到最优的油电组合，续航里程能超750公里。燃料电池冷藏车累计销售376辆，市场占比只有5%，占比同比减少5个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。主要是燃料电池推广成本较高、加之加氢站分布较少导致的。

  特点五:广东、山东、四川居前三. 根据终端上牌信息，2024年1-8月新能源冷藏车区域流向top10省份市场份额统计如下：在2024年1-8月新能源冷藏车区域流向中：广东、山东、四川居前三，市场占比分别为24.9%、12.4%和12%；其余省份累计销量份额均在10%以下。

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