2012年1月9日，国家工信部就《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准向社会公开征求意见截止，但校车业界对于新校车标准套用美国标准仍有分歧，尤其对校车外观采用“长鼻子”的标准争议很大。我们连线校车生产企业亚星，对方表示，美国校车标准并不一定适合中国国情，“长鼻子”不一定比“平头车”更安全.

  美国校车标准并不一定适合中国国情:校车新标准意见征集稿参照美国校车标准及欧洲客车标准，对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规定。其中，“校车应为两厢式结构”、“至少一半以上的发动机应位于前挡风玻璃最前点以前”等细节，明确了未来校车将以“长鼻子”作为标准。

　新校车标准在客车行业引起普遍争议。校车生产企业亚星客车技术中心副主任胡军告诉记者，分歧主要在于，标准以宇通客车为主要标准，另外参照了美国等发达国家的标准，很可能最终导致有了标准而校车问题仍无法解决。

　2008年，亚星客车参与了国家《专用小学生校车安全技术条件》的制订，对校车防火措施、座位安全带、出口位置、座间距、扶手等都作了明确规定。“校车标准的制订应结合中国国情，而新标准似乎进入了一个误区。”胡军认为，虽然美国校车有其自身优势，但在道路情况、价格承受力等方面，是否适合中国国情还要打个问号。

 “长鼻子”不一定比“平头车”更安全:胡军分析说，国内客车厂商对新标准的争议主要集中在两个方面，一是校车的长度标准是否适合在乡村公路上通行；二是校车是否有必要“一刀切”，强制采用“长鼻子”外观。

　参与新标准制订的宇通代表建议采用长度达13.7米的双层大巴作为校车。胡军批驳说，这种说法显然没有考虑中国的实际情况，校车的推广重点在农村，但农村道路建设相对滞后，如推出过长的校车，很多地方根本没法掉头，甚至还会影响正常通行。

　“亚星生产的两款校车，长度分别为6米和6.6米，远远达不到宇通所说的校车标准。”他希望，新校车标准最后颁布时，能考虑到农村的特殊情况，将长度控制在5米到10米之间。

　“‘长鼻子’是争议的另一个焦点，也是最大的分歧所在。”胡军说，目前，像亚星一样，国内生产的校车以“平头车”为主，而新车标准则主打美国式的“长鼻子”，对国内校车生产企业影响很大。“‘长鼻子’不一定更安全。”他解释说，“长鼻子”校车视野没有“平头车”开阔，前面容易形成视角盲区，反倒影响行车安全。“美国也并非全是‘长鼻子’，有30%校车是‘平头车’。”

　校车出现安全事故大都是管理造成的“人祸”。胡军建议说，与其在校车标准上纠结，不如花更多精力在校车的使用管理上。

  新标准应对之策:一旦新标准实施，最让亚星忧心的是，校车生产的成本将大幅提升。胡军说，“长鼻子”校车的技术并不难，亚星可以很快掌握，但一旦改用“长鼻子”，所有的模具都必须重新制作，将大大提高生产成本，卖价势必会水涨船高，影响校车的市场推广。

　按照我国义务教育1.5亿名在校生的规模计算，国内校车市场需求将达到150万辆，产值高达4600亿元。

　“不管最终出炉的新标准怎样变化，亚星会主动求变，抢占校车市场。”昨天下午，记者采访时，亚星正在召开会议，研讨新标准应对之策。亚星方面表示，虽然，目前亚星在校车市场的占有量还比较低，但未来亚星将会把校车作为一个重要的战略方向。