国内商用车实施国四标准的条件还不成熟，三度延迟存在其必然性，理由如下：”

　1、油：没达标

　　排放要求提高，柴油发动机喷油压力高，需要更加精确的控制，而现在国内的柴油质量却不敢恭维，包括颗粒、水、含硫量等。

　　这些物质对发动机会造成多大的损害，对比中石化上海供应的沪IV柴油，大于4微米的颗粒还超过欧三标准一倍。

　2、尿素：供应是问题

　　应对国四排放标准，国内大部分厂家都选择了SCR技术路线，SCR技术会在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

　　在一篇报道上看到这样的数据，车用尿素溶液的消耗量平均是柴油消耗量的5%左右，车用柴油年供应量为8000万吨，那么车用尿素年需求量为400万吨。从目前市场的准备情况来看，如此巨大的尿素溶液供应也是一个非常大的问题。

　3、用户认知：没跟上节奏

　　在新技术的推广过程中，用户对新产品的认知和理解也非常重要，以电喷发动机为例，国内很多用户习惯了原来机械泵发动机的操作习惯，换成电喷发动机后使用和保养习惯没有及时改进，导致在使用过程中问题不断。

　　要想推广国四，首先用户得知道怎么用，怎么能用好。但现在很多用户还在纠结机械泵和电喷两种发动机哪个更好的问题，用户对新技术的认识还没有跟上卡车产品技术升级换代的快节奏。

　4、服务体系：还差很远

　　虽然在很多场合，各个厂家都在各个场合表示自己的产品在技术方面已经完全准备好了，但在推广新技术的时候，服务体系的完善甚至是要比产品推出更要提前一步，如果服务体系拖后腿，甚至会出现现在市场上电喷发动机改成机械泵这样技术倒退的情况发生。

　　另外，我们对服务这个概念的理解也要更广一些，它不应该仅仅是售后维修，现在市场需要的包括售前对用户的培训、用户使用中及时的跟进反馈、当然售后维修及零配件的保证也是必不可少的重要环节。现在国内卡车服务体系的实际情况相信更多的卡车用户有更为直接的体会，离实际国四实施的条件还有很远。

　除了上面列举的这些原因，还有一系列相关产业也需要同步升级，而国内相关的条件显然还没有成熟，这么看来这个延迟的内部消息还是比较靠谱的。

　国四再延迟，相关部门说话还靠谱吗?

　卡车是一个政策相关性特别强的产业，政府的政策决策很大程度上影响这厂家技术研发的方向、进度、市场推广等众多工作的推进。如果这次国四排放标准再度推迟，很多厂家工作的节奏又要重新调整。不光是国内企业，在前段时间的汉诺威车展上，像博世这样的零部件巨头都对中国实施国四标准带来的巨大市场机遇充满期待，如果这次再延迟，中国又开了一个不小的国际玩笑。

　这样的反反复复让相关政府部门的威信尽失，从长远来看，政策的不确定性也大大拖慢了中国卡车技术发展的步伐。不管这个内部传闻到底是不是真，可以确定的是，市场、用户、厂家、政策制定部门，这几个环节在沟通中肯定存在问题，而政府相关部门也需要更接地气一些。