“今年全国的销量都不好，我们也不例外。”问及今年的重卡销售情况，郑州某重卡经销商陈经理这样说道。而这也似乎成为这个问题的标准答案，放之全国而皆准。虽然如此，通过深入的了解，还是能够发现重卡各个细分市场的表现存在差异。 “今年河南整体市场销量下降在30%左右，专用车市场下滑比较严重，自卸车和牵引车表现相对平稳。同时，处于重卡市场第一序列的各个品牌的表现也各不相同。”陈经理总结道。
基础设施建设对重卡市场影响较大，大型基建项目的开工对重卡销售能够起到促进作用。“今年销量下滑最严重的就是专用车市场。以陕汽为例，去年我们在河南的销售达2000辆左右，而今年只有几百辆。出现如此大的落差很大程度上与几项基建项目有关。去年和前年郑州的高铁、地铁等项目开工建设拉动了专用车市场的销售。而今年这些项目都开始收尾，地铁建设进入后期，2014年就可以交付使用，对专用车市场的拉动作用明显减弱。另一方面，郑州专用车市场本身就小，今年又受到三一重工、中联重科的强势冲击，仅有的需求也被这两家抢占，其他品牌的市场销量在此竞争压力下变得更少。”陈经理告诉记者。
与专用车下滑严重相比，今年自卸车和牵引车的销量表现相对稳定。“陕汽自卸车和牵引车销量与去年基本持平，去年是5000辆左右，今年减少了200辆左右，下滑幅度将近4%。就自卸车市场而言，河南有很多用户都是从本地买自卸车到外省干活儿，大多是新疆、内蒙古、陕西等有煤矿的省份。这也使得自卸车的销量能够相对稳定。而就河南本地来说，焦作、安阳等煤矿区是传统的牵引车市场，对牵引车的需求是比较长期且稳定的。今年这两个市场表现也不错，所以牵引车市场与去年相比下滑幅度不明显。”陈经理介绍道。
国家对“三超”查处的日益严格一方面使公路运输行业得到规范；另一方面也使轻量化车型越来越受到市场青睐。“轻量化也是现在重卡市场的一个趋势，一般跑长途运输的用户对轻量化关注度最高。现在跑长途运输的用户都比较遵守法规、不超载，由于路况普遍比较好，在标载的情况下多跑几趟就能有不错的收入，没有必要冒险超载。在此基础上，如果选择轻量化车型就能够进一步降低成本、增加收入。”陈经理说道。
同时他还提道：“就品牌而言，去年，解放的轻量化车型表现较好，陕汽的轻量化M3000市场反响也很好。现在来看，陕汽M3000表现更好一些。主要是之前很多用户都在使用陕汽奥龙，对陕汽存在一定的感情，搭载潍柴发动机和法士特变速器的配置也得到了郑州用户认可，所以M3000轻量化车型一经推出就取得了不错的销售表现。”
天然气车将成市场支点:近两年关于天然气重卡越来越热的讨论也渐渐开始真正体现在销量上，各重卡生产厂家和经销商都在大力推广天然气重卡。“目前来看，国内各个品牌的LNG重卡车型都已经进入到研发成熟期且都已经开始投放市场。重汽、解放、东风、陕汽、欧曼都有这类产品。就河南市场而言，今年的LNG重卡销量在500辆左右，销量与去年相比有了很大提升。”陈经理说。
提到LNG车辆的推广，陈经理表示：“天然气车辆的推广不仅跟用户的选择有关，也跟加气站的建设密切相关。一般加气站建设之前都会先联系用户、了解LNG车辆在当地的保有量。一旦保有量达到建设加气站的要求就会投入建设，加气站建成之后又会带动周围的人选购LNG车辆。如果加气站建设和LNG车的上量能够配合到位，那么LNG车的推广就会越来越好。目前来看，LNG车辆在技术上已经比较稳定，这一点在售后维修服务上也得到了印证。所以，天然气车的未来发展前景还是很可观的，特别是牵引车。LNG重卡最早开始投放的领域就是公路牵引车，LNG车辆在节省成本方面的优势线路越长，表现越明显，所以受到中长途物流用户的欢迎。”
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