“(东风沃尔沃项目)审批今年9月前已经完成，现在就要签约了，就在26日前后。”知情人士告诉记者，东风商用车与沃尔沃卡车的合资项目落地是东风商用车大本营湖北十堰。“都是成熟品牌，双方会相对独立”，知情人表示，东风更多考虑的是借助沃尔沃卡车的全球渠道，将东风中重卡推向国际，其次，沃尔沃卡车先进的技术和造车理念，以及平台和技术标准，都是东风中重卡最期望的。

　随着中国中重卡技术、排放不断升级，未来的重卡越来越国际化，国内不少企业与跨国重卡企业都展开合资合作，东风很早之前就与雷诺卡车合作，而后来雷诺卡车又归于沃尔沃卡车旗下，另外，沃尔沃卡车在2007年收购了日产柴13%股权成为最大股东，而日产柴在1996年就与东风在杭州有合资公司东风日产柴，东风与沃尔沃合资就可谓亲上加亲，顺势而为。事实上，即使如此，东风与沃尔沃的谈判持续了很多年，据了解，东风后来在谈判中逐渐占据主动，而沃尔沃卡车也无法再拖延下去。

　很多跨国卡车公司垂涎中国市场，但无法降低成本直接生产经济性中重卡一样，沃尔沃卡车也是看中东风商用车在上述两个领域强大的生产、研发和市场影响力。沃尔沃卡车2007年之前在中国有和中国重汽合资的济南华沃公司，但项目惨淡经营，最后归于失败，沃尔沃转向东风，希望“二次合资”取得成功。

　2012年，东风商用车从母公司东风与日产的合资公司东风有限中剥离出来，重归东风公司，这样与沃尔沃卡车的合资水到渠成。

　另外值得一提的是，中重卡等商用车领域的合资，虽然过去跨国公司一直在试探，而且谈判都是时间很长，但近年来落地成行者不少，比如中国重汽与曼、福田欧曼与戴姆勒卡车，红岩与依维柯、上汽，江淮与纳威司达，川汽南骏与现代汽车，青年汽车与曼的合作等，这说明，中国商用车企业的进步很大，相互衔接融通的条件更好;同时，中国市场潜力以及企业上升空间，使得中方在谈判中相比以往更加主动，话语权增大，另外，全球市场不振，竞争激烈，中国市场的巨大潜力，使得跨国卡车再没有理由等待下去。

　当然，在商用车零部件与客车等领域，中外合资合作更早也更多，较早的项目有西安沃尔沃，申沃两个沃尔沃客车项目，康明斯与陕汽、东风、福田的合资，南汽与依维柯的合资等等。