只有短短2个月的时间，从2010年9月康明斯在汉诺威车展全球首发最新系列的小型增压器，到2010年北京国际内燃机展上康明斯涡轮增压技术有限公司业务发展总监Alison Snell和无锡康明斯涡轮增压技术有限公司总经理陈华共同宣布将这项新技术带入中国。

　　在此之前，康明斯刚刚把欧Ⅵ技术同步引入到其在国内的合资公司，也是其全球惟一的轻型发动机生产基地——福田康明斯。

　　康明斯似乎正试图将更多的全球最新技术引入中国，特别是在轻型柴油发动机领域。按照康明斯中国区总裁曹思德的说法，未来康明斯轻型发动机业务的核心将在中国。

　　这次引入新系列小型增压器的主角——无锡康明斯涡轮增压技术有限公司从1996年开始生产柴油机增压器，到2010年10月27日，其生产数量已经突破了500台，并且成为了国内中重型柴油发动机生产企业的主要供应商之一。

　　现在，轻型柴油发动机所爆发出的新需求让他们开始将注意力更多地转移到了小型涡轮增压器的生产上。

　　从全球范围看，国家对于柴油发动机的排放要求在不断提高，排放法规日益严格，降低油耗的压力也在持续加大。这也是康明斯想要开发一款能够满足上述需求、适用于2至5升轻型柴油发动机，具有强劲动力和卓越可靠性的新系列增压器的初衷。

　　中国的市场需求也与国际潮流如出一辙，甚至在节能减排的国际承诺中面临着更大的压力。

　　2008年，国内轻型商用车全面实行国Ⅲ排放标准，在未来几年内，这个标准很快要提升至国Ⅳ阶段。

　　优秀的涡轮增压技术可以使燃油在发动机内更加充分地燃烧，不仅能够提升发动机的性能，还能够降低氮氧化物的排放，这是未来轻型柴油发动机技术升级的解决之道。

　　而更让人心潮澎湃的是，中国的轻型商用车市场规模和生产企业的数量还在不断扩大。

　　中国已经成为全球最大的轻型商用车市场，每年在这个市场上销售的轻型商用车数以百万辆计，并且轻型商用车在过去的五年中基本上保持了年均10%以上的持续增长，伴随着农村市场的开放，其前景更加被人们所看好。

　　正是被这样的市场潜力所吸引，中国的各大汽车企业集团正在极力将自己的业务伸展到轻型商用车领域。

　　轻卡方面，一汽集团与通用汽车合资重新上路，中国重汽收购成都王牌进入市场，东风股份与山东凯马设立新合资公司拓展生产规模，山西大运重卡也挤入市场想要分羹。

　　轻客方面也不甘寂寞，江淮轻型商用车在2010年底上市，宇通客车也开始把业务向下延伸，更有东风股份、上汽集团对轻型客车项目进行筹备和建设。

　　未来几年内，国内轻型商用车生产企业的数量不仅会大幅增长，更加会引来更为激烈的市场竞争。而在这场竞争中，发动机的竞争又显得犹为关键。

　　笔者以为，笃定了未来轻型发动机业务的发展前景，也就愈发地可以理解，为什么康明斯把越来越多的全球最新技术引入中国，并在中国打造一个属于世界的轻型发动机生产基地。