产销热：产销量节节攀升

　　在2009年的经济危机中逆势增长的中国专用汽车行业，在2010年能继续辉煌吗？刚刚公布的专用汽车行业产销数据给出的答案是肯定的。2010年中国的专用汽车产销量在2009年的基础上继续攀升。根据中国汽车技术研究中心的数据统计，2010年我国专用车产销量分别为185.16万辆和139.97万辆，同比分别增长22.59%和32.86%，厢式车、罐式车、自卸车、仓栅车、举升车和特种车六大类专用汽车的产销量都实现了不同程度的增长。4万亿投资等利好政策对我国经济影响还将持续一段时间，我国整体经济形势继续平稳运行，专用汽车的产销量也随之节节攀升，是今年专用汽车行业的一大亮点。

　　论坛热：国际论坛关注度不断提升

　　2010中国专用汽车产业发展国际论坛于2010年5月在湖北武汉召开。来自国家工信部、商务部、认监委、国家信息中心等部委的领导，以及东风商用车公司、中集车辆、太钢集团、戴姆勒东北亚投资有限公司等中外企业专家来到了论坛现场，共同探讨我国专用汽车产业的可持续发展之路。

　　继2009年中国专用汽车发展国际论坛成功举办之后，2010年的论坛获得了更广泛的关注，与会人数超过了400人。除了专用汽车生产企业对本次论坛极为关注之外，来自多个地方的政府组团参加更是让论坛主办方始料未及。来自河南省工信厅、辽宁省经信委、江苏省经信委、阜阳市人民政府、南阳市人民政府、长春经济开发区管委会、辽宁省专用汽车生产基地管委会等地方政府都组团参加了论坛，说明社会各界对专用汽车行业，对此次论坛的高度关注。该论坛的品牌效应也逐渐得到体现。国内的主要整车厂、材料供应商以及专用汽车配套企业开始借助本次论坛的平台宣传企业和产品。太原钢铁有限公司营销部在论坛举办的同时设立了分会场，同步举行高强度钢产品的咨询活动，东风商用车公司更是租下了论坛举办酒店前的空地向与会人员展示他们最新的国IV底盘。此次论坛受到各界的追捧也正从另一个侧面说明了专用汽车产业的发展态势越来越好。

　　2010专用汽车问题“多”

　　产品问题多

　　在2010年中央电视台举办的“3.15”晚会上，央视曝光了国产专用车存在的安全隐患：部分半挂车、自卸车等专用汽车的安全防护装置不符合要求，特别是侧、后下防护装置方面，大都没有安装防护装置，或者安装的防护装置达不到标准要求，形同虚设。一旦有行驶中的轿车从后面和侧面与没有安装防护装置的车辆相撞，后果严重。央视同时列举了多个由于专用汽车没有安装侧、后下防护而造成的车毁人亡的惨剧，让人触目惊心。

　　公众不禁反问：这些存在严重安全隐患的车辆是如何上路的？

　　媒体的曝光，公众的质问加速了《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》的出台。2010年8月18日，这项业内关注已久的生产一致性专项管理办法正式出台。这表明，政府已经将生产一致性作为主要整治内容来抓，专用汽车企业将进一步规范自己的研发、生产和销售等各项环节。

　　出口问题多

　　中国卡车和专用汽车产业的快速发展体现在出口领域。随着大量的中国专用汽车出口到东南亚、西亚和非洲等地区，中国卡车和专用汽车因为质量和售后服务问题引起的用户投诉从未间断，这使中国汽车在不少出口地都成了“问题车辆”代名词，严重影响了我国汽车品牌的形象和声誉。

　　针对中国专用汽车出口存在的种种问题，汉阳专用汽车研究所在2010年6月22日召开了“专用汽车产品出口战略研讨会”。三一重工、中联重科等专用汽车企业和中国重汽、东风汽车、福田汽车等底盘企业的代表参加了本次会议。会议代表为我国专用汽车的出口工作提出了很多有益的建议。在会上，汉阳专用汽车研究所重点提出了两种方案，底盘产品备案公示制度和底盘厂对改装出口行为的授权制度。

　　2010专用汽车“苦”

　　燃料消耗量限值

　　2010年10月8日，《道路运输车辆燃料消耗量达标车型变更和视同车型判定技术条件》(征求意见稿)在交通部网站上公布，这个“征求意见稿”受到了企业的质疑。

　　企业普遍认为这个“征求意见稿”不符合现实情况。一位专用汽车负责人的话最有代表性：“一辆专用汽车需要花费在此的金额约为3万元，这还不包括样车和往返的费用，对于低附加值的专用汽车来说，这一花销需要至少销售10~15辆车才能赚回来。再加上从上报到批准需要几个月，即使申报成功，产品的最佳销售期也已过去，产品得不到有效销售，有的产品甚至公告批准下来也实现不了销售，3万元无异于打了'水漂'。”

　　而政府也立场坚定地表示对于燃料销售量限值“只会加严”、“不会放松”。对此，企业也只能在叫“苦”中作出相应的改变来适应这项新规定。

　　轮胎新规

　　2010年10月，中机车辆技术服务中心下发了158号文，内容是关于调整半挂车产品轮胎使用和评价规范性要求的通知。对N类及O类车产品的轮胎进行规范，其中，半挂车产品轮胎总承载能力不得大于申报车型轴荷的1.3倍。

　　这是工信部针推出的新的治超措施，大多数专用汽车企业对该措施持不赞同的态度。企业普遍认为，该通知将使半挂车生产企业在采购上遇到困难，因为该通知的要求与真正的市场需求有些脱节，且目前符合标准的轮胎在市面上很少，配套厂家需要重新研发；同时，由于轮胎进行变更，相应的强制性认证、车辆一致性证书备案内容也需要变更，这将会给企业带来额外的麻烦。

　　2010专用汽车“下乡”

　　农产品冷链发展规划

　　“三农”问题一直是国家关注的焦点，国家发展改革委于2010年7月28日正式印发了《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。此规划的出台，对于专用汽车特别是用于农产品运输的冷藏保温车生产企业来说，无疑是一个福音。

　　随着国家越来越重视农村地区的发展，服务于农村的专用汽车也将迎来新的发展机遇，适合新农村、城镇化建设等的专用车市场前景广阔。

　　鲜活农产品运输车“绿色通行”助力食品降价

　　2010年年底，我国粮食、食品、副食等价格迅速攀升。国家为了保证鲜活农产品能够顺利进城，降低粮食运输的成本，从2010年12月1日开始，对高速公路的鲜活农产品运输车提供绿色通道，可以优先通行，免收过路费。该规定一实行，大大提高农产品运输车的运输效率，降低了农产品运输的成本，粮食品的价格上涨很快得到有效遏制。

　　2010专用汽车很“潮”

　　《甩挂运输试点工作实施方案》出台

　　甩挂运输已经成为发达国家成熟且非常普遍的运输模式。2010年10月18日，国家发改委、交通运输部共同制定的《甩挂运输试点工作实施方案》正式出台，这标志着我国的甩挂运输正式从“喊口号”过渡到试点实施过程。按照部署，甩挂运输10个试点省份每个将选择两家龙头企业进行试点。甩挂运输的发展正受到前所未有的重视，在2010年年初召开的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李盛霖曾专门强调推进甩挂运输试点工作，将其作为今年交通运输部的一项重点工作。根据交通运输部出台的道路运输业“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)，“十二五”期间，在全国共开展5批约200家试点企业参与的甩挂运输试点工作，到“十二五”末，使牵引车与半挂车比例达到1:3。在发达国家运输业走向成熟时，我国的运输业随着甩挂运输的发展也将获得更大的前进空间。

　　新能源专用汽车悄然入市

　　最近，新能源专用汽车开始成为行业的新“潮”。在2010年上海世博会上，观众在看到精彩的各国国家馆的同时，也看到了多款新能源专用汽车服务于世博的场景，如随处可见的电动路面清扫车，晚上快闭馆时才出现的混合动力垃圾转运车等。这些新能源专用汽车不仅很好地完成了服务世博的任务，还让国人看到了新能源专用汽车的未来。