这是湖州一通物流公司进行的甩挂运输试验。

　　2010年11月底，交通运输部、国家发改委在福建福州联合召开甩挂运输试点工作现场会，福建、浙江、江苏、上海等10个省、市及中外运长航集团、中国邮政集团被选为首批试点地区和运输单位，全国甩挂运输试点工作全面启动。

　　试点工程列入“十二五”规划

　　据介绍，甩挂运输已列入交通运输部道路运输业“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)。“十二五”期间，交通部要在全国组织5批、约200家运输企业参与甩挂运输试点工程。重点是试点企业场站设施改造、建立作业信息管理系统、引导和扶持车辆购置，使试点企业在“十二五”末时，牵引车与半挂车的比例达到1∶3。

　　业内人士认为，推广甩挂运输，对提高运输效率、降低运输成本、推进节能减排意义重大。交通运输作为能源消耗很大的行业，能源消耗约占全社会能源消耗总量的7.4%，是国务院确定的节能减排重点领域。

　　通过发展甩挂运输，加快牵引车的周转，提高运力利用率，不仅能大幅降低能源消耗和污染气体排放，还能减少车辆对道路资源的占用和消耗，在适应生产企业“零库存”要求的同时，有益于全社会节能减排。

　　相比普通公路货运，甩挂运输具有明显的优势。据湖州一通物流有限公司总经理沈建堂测算，按1辆牵引车配置3辆半挂车计算，采用甩挂运输可比传统运输降低成本40%左右，减少油耗30%以上。

　　交通运输部对甩挂运输试点企业调查显示，山东烟台东山物流公司2008年通过渤海湾甩挂运输2500辆次，直接节省陆路绕行、整车滚装成本630余万元，物流综合成本降低10%左右；河南万里运输集团在10条货运专线上试行甩挂运输，运输效率提高47%，运输成本下降35%，油耗降低22.6%；福建盛辉物流集团根据实际运行数据测算，一组甩挂运输汽车列车与一辆普通长途货运汽车相比，每年可节省燃油约11吨。

　　甩挂运输带动牵引车需求

　　甩挂运输是一种高度组织化的运输形式，对货源、运输路线、行驶时间有严格要求，需要可靠的运输车辆。

　　在此次甩挂运输的试点期间，政府相关部门将对甩挂运输站场设施改造及车辆更新给予投资补助，进一步落实对集装箱车辆、大吨位厢式货车的通行费优惠政策。各地交通运输和发展改革部门，将根据实际情况对试点范围内的甩挂运输车辆更新、站场及信息系统建设给予支持。

　　交通运输部启动相关工作

　　交通运输部运输司司长李刚说，该部将及时发布甩挂运输推荐车型。运输企业在对车辆经济、技术性能进行充分评估的基础上，在车辆更新时可采用推荐车型。纳入推荐范围的甩挂运输车型，要具有标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好、能耗低等技术优势，有助于提升道路货运车辆整体技术水平。

　　李刚还表示，交通运输部正在研究制定相关政策、法规和标准。对制约甩挂运输发展的一些政策法规，如交强险负担、挂车报废年限、挂车管理制度、全挂汽车列车法律限制问题，将积极协调有关部委，争取早日修改和完善。此外，还要进一步加大甩挂运输车辆标准制、修订工作力度，解决目前牵引车与挂车之间的衔接和匹配问题。