相关媒体披露的消息显示，10月9日，湖南省质监局通报了1 ~ 9月全省打击制假售劣的基本情况，其披露的一些问题涉及到校车的安全。如湖南御风汽车销售有限公司准备销往浏阳的8台19座校车，所有校车都不符合国家强制性标准要求，有两台加装限速后无法启动；还有湖北某客车厂生产的小学校车无3C认证等。东风御风市场部人员李克函在接受记者采访时说：“消息中涉及到的8台御风校车已经召回，并准备开始进行全面的检查。调查结果我们将第一时间公布。现阶段调查工作已经全面开展。”
 

　李克函认为：“东风御风生产的校车在生产时是严格按照相关的国家强制标准执行的，而且出问题的8台校车在出厂时和东风御风生产的其他校车是一样的。至于湖南御风汽车销售有限公司销售出的8台校车出现问题，主要原因可能是经销商对车辆进行了私自的改装。”随后记者又联系了湖南御风汽车销售有限公司的相关负责人王先生，当记者问及经销商是否对这8台问题校车进行改装时，王先生矢口否认。王先生告诉记者，“这8台校车我们没做过任何改动，作为经销商我们只卖车，我们连改装人员都没有。倒是顾客在买车第二天就对座椅进行了私自改动，调整了座椅间距。这也是报道所说校车不合格的原因之一。”
 

　截至记者发稿前，东风御风暂未对这8台校车的具体问题和出现问题的原因进行披露。
 

　国内校车质量问题一直是众多学生家长关心的热点问题，作为承载国家希望的交通工具，由于校车质量问题导致的一次次人祸让人痛心不已。但校车市场的发展仍较为缓慢。专用校车在我国的现状十分尴尬，大规模推广尚需时日。就目前阶段来讲，我国专用校车保有量在80万~100万辆。事实上，我国符合标准的专用校车保有量仅为1万辆左右。
 

　相比发达国家，美国当前校车保有量约为44万辆，负责每天2500万左右学生的运输量；日本则有5000辆左右的校车，为约13万小学生和初中生提供服务。虽然市场缺口庞大，但大厂生产的正规校车却销售惨淡。现有车企中，宇通客车专用校车市场份额已达到20%以上。然而，宇通客车2010年专用校车销量仅为600辆左右。其中校车高昂的制造成本和销售价格成为其在市场上难以普遍推广的重要因素。
 

　据了解，目前我国的校车主要采取四种运营模式，即学校自营、政府购车学校经营、由无政府补贴的盈利机构运营和由政府补贴的盈利机构运营。其中政府购车学校经营、政府补贴的营利性组织经营是普遍被认同的两种模式。
 

　中南财经政法大学教授乔新生也曾公开表示，资源配置也是国内校车需要面对的问题。乔教授认为，目前阶段校车发展的前景仍令人堪忧。一方面是因为我国教育资源配置失衡的现象非常普遍，另一方面是因为我国的道路交通设施面临的问题越来越多。现在许多地方之所以采用变通的办法，由学生家长雇用私家车作为校车，根本原因就在于他们无法等待政府实现资源的合理配置。来源：投资者报

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