“对普通消费者而言，拥有一辆插电式混动车意味着同时拥有三辆车：短途上下班完全可以当纯电动车开，超过一定的里程就当混合动力车开，如果对混动技术还有质疑和担心，也可以选择传统动力模式。比如荣威550PlugIn插电式混合动力车型纯电状态下可行驶58公里，第一个百公里综合油耗仅2.3升，一箱油的行驶里程超过500公里，不仅实现了节能环保的目的，也全面满足了消费者的多重需求。
 

　混合动力汽车经过多年发展，从产品成熟度上来讲已经到位，由于目前没有明确的后续是否还有政策的支持，暂时处于停滞状态。“如果政策能再延续二至三年，市场逐步培养起来，混合动力也就可以真正的高端化。”秦志东分析说。有汽车专家表示，目前不少车企对混动技术很大程度上是垄断的，这也是国家扶持政策缺位的主要原因之一。由于政策缺位，不少车企又陷入观望，导致混动汽车没有快速发展起来。此外，由于各地政府片面强调纯电动汽车优势，也导致了消费者观念存在一定的片面性。
 

　“国家投入巨资发展纯电动汽车的背后，实际上表现了中国希望借助纯电动汽车这个新兴产业市场实现"弯道超车"的迫切愿望。”糊涂古怪表示，“中国的汽车产业一直是跟在发达国家后面，由于各国在纯电动方面起步几乎相同，中国一直希望将来可以弯道超车。但从实际来看，目前纯电动车企并没有盈利，一旦停止补贴，后果很难想象。如果数百亿元的纯电动汽车产业投资打了水漂，将是非常可惜的事情。”
 

　可以看到的是，退出补贴将是政府和市场的必然选择。“新能源汽车依靠补贴持续运营是不可能的。”秦志东表示，只有依靠运营费用的下降带给客户实在的收益，才是维持新能源汽车发展的根本动力。
 

　李京生表示，混合动力与纯电动汽车在中国应该并行发展，不能偏废任何一方。“毕竟，纯电动汽车在动力技术上还是存在缺陷的，在价格方面也远未亲民。此前中国在很长一段时间出现了偏废倾向，一味鼓吹纯电动乃至氢能源。目前业界乃至政府已经开始认识到，纯电动汽车市场在中国毕竟还存在较远距离。如今日本等国家在混合动力方面都已经做得非常出色，且同样具有节油环保优势，中国也没有理由偏废混合动力。”他反问道：“中国为什么要只抓未来而放弃眼前更容易实现的呢?”
 

　中汽协秘书长董扬也支持此观点。“就纯电动与混动比较而言，应该更重视混合动力，用同样力气去推广，混动产生的节油效果更大。可以说，放眼20年的未来，纯电动能否普及不得而知，但是混合动力普及已经是可以看到的事情。”作者：宇宁 来源：中国证券报

  程力专用汽车股份有限公司简称湖北程力或程力专汽，国家环卫车辆定点生产厂家：主导品种有洒水车、油罐车、加油车、运油车、垃圾车（餐橱垃圾车）、吸粪车、吸污车、自卸车、半挂车、清障车、随车吊、高空作业车、教练车、冷藏车、防爆车（民爆车、烟花爆竹运输车）、散装水泥车、化工车、消防车、汽车配件、混凝土搅拌车、牵引车、矿用车、液化气体运输车、校车(楚风校车、恒天校车、小学生校车、幼儿校车）等二十大系列300多个品种车型。程力专用汽车公司官方销售网站：www.dfclzy.com  销售热线：13971794033 .