中国汽车工业协会日前针对媒体报道的国四柴油车造假专门召开发布会，中汽协代表中国载货汽车生产企业联席会成员企业发布了《中国载货汽车生产企业联系会成员单位关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺》，宣布国内主要载货车生产企业将开展行业自律，坚决贯彻实施重型柴油车国四排放标准。然而在记者看来，“国四造假门”揭示出的绝不仅仅是企业诚信的问题，在当前治理雾霾的大背景下，依法治理机动车排放超标问题势在必行，中国汽车环保召回立法工作的紧迫性再次凸显出来。

  因此，应从立法源头尽快明确汽车厂家、销售商、尾气检验机构、油品提供者的环保法律责任，明确相关罚则，对环保造假给予更大的打击力度，让厂家对先天性环保缺陷主动承担责任。值得关注的是，从车、油、路整体使用环境的匹配看，柴油货车的排放标准达标不光是汽车生产者的事。中汽协有关人士近日也再次敦促用于国四柴油车净化的尿素供应要同步跟进，并强调国四标准重卡不加尿素的情况下排放比国三还要差。而此前中汽协还曾披露，截至今年4月，中汽协对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的调查结果显示，尿素供应缺失问题非常突出。因此，治理柴油货车尾气污染，不光要盯紧车的排放是不是真达标，还应狠抓油品质量提升，并尽快完善车用尿素供应。与私家车不同，重型柴油货车多用于企业运输，行驶里程多，加油条件差。控制柴油车污染排放，必须形成车、柴油、车用尿素一体化提升的链条，对此，各层级法规应当尽快对货运企业、司机等相关方的责任做出清晰规定。

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