目前随着我国城镇化进程加快和物流业的发展，物流需求升级和城市对卡车进城的限制，为城市物流用车发展带来很强的推动力。

  物流用车越来越细化，能顺利在白天进入城区而不受货车类限制的轻客类厢式物流车成为主力车型，越来越多地行驶在城市道路上，成为城市物流不可或缺的组成部分。
 

　城市物流车管理政策、法规的不完善，进城难一直困扰着城市物流发展。中国外运北京公司一位负责人表示，适合于城市物流配送的车辆，现在应该说还很不规范，也没有完全的统一，从技术上、外观上、适用性方面，存在不同程度的问题。比如，现在的快递用车，各种各样的车型都有，实际上很不规范，也不标准。其实，在国外对这类车的要求非常严格，并且有标准可依。但我国还没有达到这个程度，车辆在安全性和性能方面，有很大提升空间。
 

　据了解，东京、巴黎等国际大都市对于一体化厢式车进城没有限制，在东京，城市物流车可以享受专用车道的待遇，此外，欧洲国家的城市配送车辆可以在市中心停靠。发达国家的一体化厢式车在城市配送车辆中的比例也高达90%。它们与乘用车一样，可以在城市中实现无障碍通行。
 

　今年1月20日，交通运输部、公安部、商务部联合下发了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》(以下简称《通知》)，提出加快城市配送车型标准化。
 

　针对制约城市物流发展的问题，《通知》提出城市配送车辆应符合新国标，推动城市配送车辆的标准化、专业化发展。为适应城市化发展对物流配送车辆的需求，解决配送车辆进城难问题，针对不同城市、各类物品运输需求，交通运输部牵头起草制定了《城市物流配送汽车选型技术要求》(GB/T29912)(简称《技术要求》)，今年4月1日开始实施。
 

　目前，城市配送车辆技术水平落后、非法改装、客车载货、“大吨小标”等问题突出，城市配送车辆标准普遍不高且标识不统一。《通知》提出城市配送车辆应符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》的具体规定，采用封闭、厢式、罐式等装置，实行无裸露配送运输。
 

　《技术要求》中的车辆适用范围在1.8吨~12吨。而用于城市轻物流的运输车辆，一般在0.8吨到1.5吨，不在该《技术要求》的适用范围。作者：陈建文 来源：中国汽车报

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