直到湖南湘潭7.10校车事故发生后，专用校车的配置、管理等问题再次引起大家的关注，呼吁专用校车的发展再度见诸各报端，江淮汽车乘用车公司总经理助理秦续俊认为，校车市场规范与否，关乎人命，关系到祖国的未来，虽然在进行中会有很多困难，但有关部门还是应重视起来，为建设健康良性发展的校车市场不断努力，而不是作为一场运动，时断时续。
 

　据统计，全国校车市场的需求约在100万辆-150万辆，购置和运营费用不会低于4000亿元。实际情况大相径庭。去年全年校车共销售28429辆，今年1-6月，国内校车整体销量仅为8751辆，比去年同期(12914辆)大幅下滑了32.24%。
 

　秦续俊认为校车市场热度减退的原因有两方面，一是我国专业校车的推广源于校车安全事故。舆论关注退去后，政府的主导积极性也大为衰减，再加上强制管理、鼓励制度缺乏，校车普及没有持续的源动力；二是费用的问题。支持校车服务所需的财政资金政策不明确，以及相应的政策落实不到位。购买校车只是小数目，让更多学校与教育部门"望而却步"的主要还是校车高昂的使用和运营成本。
 

　宇通校车事业部负责人也认为，政府对基础教育投入的乏力是主要原因。事实上，在一些偏远贫困地区，即使靠政府财政全额支出，也不一定负担得起校车的购买以及运营费用。"如何让偏远贫困地区能买得起合格的校车？如何让他们用得起校车？这不解决，就会有学校继续使用不合格车辆当校车或者不购买校车。"一位业内人士如是说。
 

　校车的资金谁来承担？政府需尽快解决资金政策、鼓励政策及落实监察机制，让市场需求和法律法规成为校车发展的源动力，才能真正地促进专业校车推广的良性发展。从而使中国专业校车推广摆脱企业是唯一推手的被动现状。作者：修霄云 来源：政府采购信息报

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