首先一个是司机认为国四车动力不足。一家经销店的唐经理告诉记者：“去年国三换国四之后，自卸车司机向我们反映国四车‘没劲’。他们说国四车的电喷发动机不好，而且没有国三的耐用，总要维修，好多用户还是愿意用国三车。”陕西尊龙实业有限公司是一家集整车及配件销售、汽车维修于一体的公司，其负责人说：“国四车是电喷发动机，开自卸车的司机反馈说国四车‘不给力’。我们认为不可能，因为功率一样应该没有差别，但司机确实有这样的感觉。”

　再一个就是国四车购车成本增加、维修难。尊龙实业负责人说：“国四自卸车比国三车贵2万元左右，客户为买车几百块钱都很在意，何况2万元。而且不仅买车贵，后续使用与维修费用也比国三车高。比如，国四车要加尿素，用完就得再加。还有就是国四车对油品的要求也高。”

　一家重卡销售门店的王经理说：“现在用户跑运输挣钱难，对价格看得很重。我这儿有几位用户还是要买国三车，因为好多国四车的故障自己维修不了，配件也买不到，只能去服务站。县里的小服务站也修不了，还要到100多公里外的大服务站去修，那里的维修价格更高，配件也更贵。目前来看，买国四车的用户还是少，用户一听是电喷的就不要，说难以维修。现在用户都要求车出勤率高，不耐用、不好维修的车一旦出故障就得停驶几天，用户受不了。”尊龙实业负责人说：“现在的国四车跟以前不一样了，对电子设备的要求太高。以前车有毛病大部分是机械问题，现在国四车出故障必须先用电脑测，把数据刷一下才能查出问题，服务站的电脑软件要是跟不上，有故障也修不了。咱们服务站维修人员的受教育程度相对较低，对电脑操作不熟练，而且买手提电脑和检测软件都挺贵的，光买这些就要花4万多元。有的服务站舍不得投资，没有电脑软件就不知道怎么修。附近的几家服务站，维修能力相对高一些，而蒲城、韩城这些地方的小服务站维修能力相对较弱，我们就上门去给用户修。国四车的故障确实不是一两家服务站而是好多服务站修不了。”

　销售门店的李经理说：“我们主要销售自卸车，去年的销量没有往年多。7月之前还行，7月实行国四标准之后，自卸车销量明显下滑。现在用户买国三车就是在工地上用，基本不上路。现在管得严，上路的话只能用国四车，所以现在二手重卡车市场上的国三车销售得比较好。”另一家门店的龚经理说：“2014年销量比往年差远了，特别是自卸车，去年我这儿才卖了2辆。因为好多工程停了，没有活儿，用户就不买自卸车了。但用户买车要上牌就必须是国四车。”

　尊龙实业负责人说：“我觉得主要是没有工程，如果有工程，用户为了挣钱，就是排放标准再提高他还得买车。去年国三车还能上牌的时候，客户也没买自卸车，说明没有工程客户绝对不会轻易买车，找到活儿然后才敢买车。”

　陕西晋邦汽车销售服务有限公司总经理洪志良告诉中国汽车报记者，他们主要销售牵引车，去年的销量和往年差不多。买牵引车的顾客基本不会问国三车，因为牵引车都是要上路的，不像自卸车在工地上用，就可以不上牌。尊龙实业负责人说：“牵引车用于公路运输，不受工程开工量的影响。去年LNG牵引车销售得不错，因为加气比加油便宜。但是LNG车区域性强，有些地区加气方便，客户就买，有些地区加气不方便，客户就不敢买。像渭南的牵引车就全是天然气的，渭南的加气站特别多，高速公路上都有加气站。”

　洪志良还告诉记者：“2008年到2014年，陕西各重卡品牌的牵引车销量区域化很明显。比如在汉中、宝鸡，牵引车用东风天龙较多，渭南用解放的比较多，榆林用欧曼较多。这些地区牵引车销量排在第一位的品牌可能并不是陕汽。”

　对2015年春季重卡市场的销售预期，西安卖自卸车的几家经销商表示不太乐观。唐经理说：“销量跟国家政策有关，按往年情况，春节过后4、5月份就是销售高峰期，今年由于工程开工量少，没什么开发大项目，对自卸车的需求也少，市场行情估计不会太好。”
李经理说，现在市场上重卡品牌多，用户选择性大。春季的销售形势可能不会特别好。龚经理估计今年春季的销售没往年好。

　只卖牵引车或各种车型都卖的经销商对市场的预期没那么悲观。晋邦汽车销售服务有限公司总经理洪志良说：“牵引车销量从去年到现在一直是平稳发展，所以我认为春季销量最低也能与去年持平。”

　尊龙实业负责人说：“按我们公司春节前做的工作，节后销量会逐渐增长。2015年和2014年的销售量预计会持平。今年第一波销售高峰应在3月和4月。”作者：刘晓晔 来源：中国汽车报

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