专车企业开始经营校车，同样需要面临是否有经营资格、安全性的问题。从具体的运营模式上看，专车企业主打安全牌。一号专车介绍，将进口美国的校车，车身和玻璃的材质广泛应用于航空和军事，随车老师是经过格斗特训的女乘务员。但具体的经营资格方面，一号专车的相关负责人也坦言，由于北京基本没有正规的校车，校车也一直是痛点，所以并不清楚在北京校车是否能够获得运营资格。“我们也在争取，如果不可以的话，就先去东部沿海城市试点。”
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，如果有互联网企业加入校车的运营，应该可以提供一种更加灵活的模式，有可能有渠道多方融资，分担政府的负担，是一件比较好的事情。“但从具体操作模式上看，专车企业加入校车市场确实还是有一定风险的，有可能涉嫌非法运营。如果仅仅作为平台更好地整合校车，做平台的工作没有问题；如果以平台为主从事校车经营，确实存在非法运营的可能。无论哪种方式，软件企业都应该去教委和相关部门备案的，尽可能地去和政府沟通，按照准入门槛加入运营。”陈艳艳说。
北京师范大学教育学部教授袁桂林认为，校车发展存在最大的问题就是资金。中央财政缺少给校车企业的补贴，地方政府很难支撑，运营企业没有补贴也很难支撑。去年校车规定出台之后，很多地方政府因为安全原因不敢发展校车。目前北京校车发展得并不好，最主要的问题在于，企业运营成本大，缺少补贴，仅仅从车费上收取很难获利。“我觉得互联网企业加入校车市场能否破冰，资质问题并不是最主要的，资金才是症结。安全的校车、有资质的人员都需要很大的投入，如果资金能解决好，请一个有资质的运营商就可以了。”作者：宋珏 来源：北京青年报
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