据了解，快的校车服务的主要对象是1-6年级的小学生，初步计划在端午节开始投放100辆，试点定在北京。校车统一为美国进口的bluebird校车，能容纳30-39名学生，每辆车配有一名客车驾龄5年以上的专业驾驶员和一名经过格斗特训的女乘务员。此外，车上还配备纸巾、矿泉水、医药箱；每辆车装有GPS定位系统，家长随时可以查看校车的行驶状态。在收费方面，“一号校车”以日计算，并投入大量的现金进行补贴，价格暂定为12元/人·次。

　具体的操作上，叫车需求由家长发起，在使用“一号校车”之前，家长需要填写孩子的照片、姓名、性别、地址、学校、接送时间等信息，下单时间为叫车时间的前一个晚上20:00之前。接单成功后，用户客户端会显示接单的车牌、动漫主题、驾驶员、乘务员的信息。在司机端则会显示乘坐儿童的基本资料，并有一套完整的乘客签到确认系统。如儿童未在约定时间到达，乘务员将会拨打家长电话进行确认。

　对于校车市场运营的开发，快的相关负责人也表示：“目前，我们正在积极筹备校车相关运营资料，至于具体的实施方案还在探讨中，同时也会密切关注其他地区的校车运营状态，将校车安全运营做到最好才行。但是具体的上线时间仍不确定，细节上的操作，公司领导层正在商议。”

　其实，快的选择布局校车市场是个创新，但是校车市场的良性发展不是仅靠一方就能实现的，政府推动、市场运作、公司管理、财政补贴，每一项都影响着校车的发展，这也是快的目前面临的最大难题。而对于这种全新的租赁运营模式，行业内持有的普遍观点是利好校车市场，但空间有限。“这是一种全新的运营模式，对于校车市场的发展有促进作用，但是目前国内校车需求主要集中在二三线城市，特别是农村学校对于校车的需求最为迫切，而在一线大城市，校车的利用率并不是很高，租赁校车的模式是个很好的尝试，但是目前相关的配套设施还不完善，而且监管比较严格，还需要时间的培育，未来发展空间有限。”一位不愿透露姓名的客车行业专家对记者表示。

　而中通客车品牌管理部部长李笃生也持有类似的观点，“这种脱离政府补贴的模式需要财力的支持，完全市场化去运作是个思路，但是票价自然也比较高，这对于学生来说不是很划算，在北京、上海等一线发达城市有一定的市场空间，如果想大范围推广有难度，不过也是一种校车模式的有益补充。”

　事实上，在一些发达国家，校车已纳入社会公共服务体系，而我国对购置新车和校车运营经费没有明确的财政政策扶持，购置新校车不能享受购置税减免的优惠政策。快的校车运营模式完全市场化运作，说明对于这块市场还是比较看好，至于能够做到何种程度还需要市场和时间的检验。此外，按照《校车安全管理条例》的规定，依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业，以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位，才可以提供校车服务。专业校车实行了一车一档、每天行车日志制、驾驶员准入制、上岗前培训制、狠抓安全制、安全行车保障制、保险保障制等规范化要求。

　校车运营的安全是第一位的，所有这些规定对于快的而言，都是需要积极应对和解决的。我们在欣喜地看到快的布局校车市场的同时，更要看到孩子的安全和家长们的需求才是重点，如果没有将这些问题解决好就无法顺利运营校车市场，这对于快的而言是个不小的挑战。来源：中国客车网

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