2015年，受国内经济发展进入新常态，国内全面执行柴油车国Ⅳ排放标准，环保标准进入执行最严厉时期，加上春节放假，需求量下降等因素的影响，我国专用车产销量同比遭遇双下降，其中产量下降近10个百分点，销量下降超过50个百分点。但随着国家对车辆的管理日益严格，专用车产品将越来越规范，专用车环保趋势愈加明显。主机厂将掌控整个行业，专用车市场集中度将提高，卡车专用化40%目标的实现指日可待。

 

　近年来，随着市场需求的日益细分，我国专用车行业的竞争也更加激烈，除传统的专用车企业之外，新加盟者越来越多，如主机厂(整车企业)、重型机械行业、新增的专用车企业等，而且后来者的市场呈现迅速漫延之势，如2015年1～2月份统计到的销量在百辆以上的主机厂的合计销量已经占到期间专用车市场总销量的62.52%;机械行业如中联重科、徐州工程机械和三一重工合计市场份额达到5.30%。另一方面，为了做大做强专用车，主机厂纷纷把具有产品、地理位置双优势的专用车企业收入翼下，如东风、中国重汽等，从而实现产品成本的最低化。
 

　在专用车行业产品、技术发展现状与趋势方面，目前我国专用车产品主要以运输类为主，如厢式运输车、仓栅式运输车，两种车型的总销量占到专用车总销量的70%左右;工程建设类专用车为辅，目前该类车型在全国专用车总销量的占比在5%以上;最近几年，专用用途的专用车不断涌现，但销量相对较低，如抑尘车、除霾车、地震排列车、固井车、防暴车、压裂车、氮气发生车等。
 

　我国在专用车生产上缺少品牌和技术。主要体现在发动机技术、产品结构上。可喜的是国内企业已经在与海外发达国家开展合作，且目前处于技术引进和消化阶段，并正在走向海外，如东莞市永强与意大利VE公司就新能源全地形特种汽车技术的合作;东风与德国史密斯在半挂车上的合作;冰熊与美国皇冠芝加哥和贝雅两大公司在冷藏车技术上的合作;华晨与与葡萄牙卡伊卡诺就机场摆渡车等开展的合作，目前华晨的机场摆渡车相继走向尼日利亚、葡萄牙、伊朗等国。
 

　我国正在成为专用车的研发和制造中心，而且专用车产品结构将发生变化。如工程类专用车由于建设任务的完成需求将减少，与人们生产密切相关的专用车和物流运输将成为主力;由此将引导专用车企业逐渐分为产量大技术含量低的企业和产量小但技术含量很高的企业两大类。专用车企业数量也将有所减少。我国专用车技术标准跟不上专用车产品发展的步伐。我国专用车需求越来越细化，专用车产品正在向集约化、智能化、多极化、安全、环保、节能、防盗等方向发展。
 

　目前我国专用车行业存在的问题有三：一是整体实力较弱，企业结构较散，部分企业规模偏小，专业化水平较低，专业技术人员缺乏，研发能力不强，产品技术含量普遍较低;二是重复建设严重，低水平恶性竞争严重。近两年新增的专用车企业大都是运输类企业。三是政府对专用汽车的监管存在多头管理，致使企业经营负担过重，经营不是很规范，利润偏低。
 

　对策：做强专用汽车产业，要提高创新能力，加快品牌建设，发展节能与新能源专用汽车，突出专、特、精的特点，产品发展要多元化、系列化，满足各个行业的需求。二是规范专用汽车行业生产秩序，严格按照国家标准组织生产，加强行业管理，提高生产装备的能力和水平，强化生产一致性管理。三是创新。即创新管理体系和模式。
 

　未来预测：国家对车辆的管理日益严格，产品将越来越规范，高端、智能、环保趋势愈加明显;行业集团化将加剧，主机厂将掌控整个行业，专用车市场集中度将大幅提高，卡车专用化40%目标的实现指日可待。

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